Auto kokkupõrkevastase tala roll

Kõik teavad, et kolmnurk on kõige stabiilsem struktuur ja kere luustik koosneb tegelikult paljudest ebakorrapärastest kolmnurkadest, mis peavad vastu igast suunast tulevale löögile, kuid tuleb märkida, et auto skelett ei ole kõigis kohtades. Sama, sest see on seotud jõu edasiandmisega, kokkuvarisemisega jne.
Esi- ja tagaosa tähtsusauto kokkupõrkevastased taladon seade, mis võimaldab sõidukil esimest korda löögijõule vastu pidada. Keha passiivse ohutuse seisukohalt on oluline kontseptsioon, et kogu kehale rakendatakse veidi jõudu. Otse öeldes on pihta saanud teatud autokere asend. Kui ainult sellel osal lastakse jõudu kanda, on saavutatav kaitseefekt väga halb. Kui kogu karkassistruktuur on teatud punkti mõjul jõule allutatud, saab punktile mõjuva jõu tugevust minimeerida, eelkõige mängivad siin ilmselget rolli eesmised ja tagumised kokkupõrkevastased terastalad.
Selle kaks otsaauto kokkupõrkevastane tulion ühendatud madala kiirusega, väga madala voolavuspiiriga energiat neelavate kastidega, mis ühendatakse seejärel poltidena sõiduki kere pikitalaga. Madala kiirusega energiat neelav kast suudab tõhusalt neelata kokkupõrkeenergiat, kui sõiduk toimub väikese kiirusega kokkupõrkes, ja minimeerida löögijõu kahjustamist kere pikisuunalisele talale, mis võib vähendada hoolduskulusid ja poldiühendusmeetodit. võib olla mugavam asendada auto kokkupõrkevastane tala.

Suurel kiirusel toimunud nihkega kokkupõrke korralauto kokkupõrkevastane tulisuudab tõhusalt üle kanda löögijõu sõiduki kere vasakult küljelt (või paremalt küljelt) paremale (või vasakule küljele), võimaldades kogu sõiduki kerel võimalikult palju kokkupõrkeenergiat absorbeerida. Väikese kiirusega kokkupõrke korral (tavaliselt alla 15 km/h) suudab auto kokkupõrkevastane tala vältida löögijõu kahjustamist kere eesmise ja tagumise pikitala ning vähendada hoolduskulusid.