Autode väljalasketorude klassifikatsioon

(1) Tagasisurvetoru
Vasturõhk torus peatab heitgaaside väljapääsu ja laseb segul täielikult põleda. Kuid vasturõhk on liiga tugev, mistõttu heitgaasi ei saa silindrist täielikult välja lasta, mille tulemuseks on heitgaasi ja segu põlemine koos, et vähendada põlemistõhusust, loomulikult on kõige otsesem mõjutada hobujõu väljundi eeliseid: madal müratase, madala kiirusega pöördemomendi puudused: suure kiirusega heitgaase ei saa kiiresti välja lasta, mis mõjutab mootori väljundvõimsust: madal
(2) pool vasturõhu toru
Toru vasturõhu võimsus on madal, vastavus kui väljalaskekontrolli vasturõhk Lihtsamalt öeldes on vasturõhutoru ja sirge toru vahel mõõdukas vasturõhk, et saada käivitusmoment Väljalaske vasturõhu GuanJia vastavussuhe, muidugi kõrge pöördemoment on suurem kui vasturõhutoru eelised: saavutas lõppkiiruse pöördemomendi hästi. Nõrkus: müra on suur helitugevus: suur
(3) läbi toru
Kiirendus on parem kui vasturõhk, kuid suurim puudus on väga mürarikas, väljalasketakistus puudub, madalatel pööretel pöördemoment on halb, suurel kiirusel on suuremad eelised: väljalaske sujuv, suurel kiirusel on tugevad puudused: madal kiirus pehme jõud, vali müra maht: suur.
(4) Pool sirge toru
Tegelikult on pool sirge toru ja pool vasturõhutoru sama suur kui väljalasketoru läbimõõt kui poole vastusurvetoru suureks eeliseks: käivitusmoment on väiksem kui pool tagasi, kuid suure kiiruse pöördemoment on suur
(5) Pool topeltklapiga muudetav heitgaas

Väljalasketoru külge kinnitati muutuv väljalaskesüsteem ja lisati külgtoru. Kui üks toru on täielikult avatud ja teine ​​toru on täielikult suletud, on heliefekt parem kui ühe ventiili muutuva väljalaske korral ja kui avanemisaste on üks kolmandik, on heliefekt rohkem ühe klapi väljalasketorustik on põhimõtteliselt sama. Võimaldab heli vahetada ja heitgaasi helitugevust muuta.